Sembilan perusahaan berencana untuk memulai produksi baterai modular yang terus digunakan pada tahun 2025.
Koalisi sembilan perusahaan, yang dipimpin oleh perusahaan minyak dan gas Shell, akan bertujuan untuk menghasilkan pengisian cepat kendaraan penambangan listrik pada tahun 2025.
Pada konferensi pers, perwakilan dari sembilan perusahaan mempresentasikan rencana mereka untuk sistem pengisian modular yang kompatibel. Wakil presiden Shell untuk dekarbonisasi dan inovasi sektoral Grischa Sauerberg mengatakan modularitas sistem akan memungkinkannya untuk digunakan sebagai penggalian dan agregat serta tambang yang dalam.
Koalisi terdiri dari sembilan perusahaan, termasuk Shell. Otomasi Aliansi, Spirae, dan Worley akan menangani distribusi daya, memungkinkan beberapa titik pengisian daya di seluruh situs. Carnegie Robotics, Heliox, dan Stäubli akan mengembangkan sistem pengisian cepat untuk memungkinkan transfer energi cepat ke kendaraan. Di atas kendaraan, baterai akan dikembangkan oleh Teknologi Kerangka dan Microvast.
Sistem ini akan memungkinkan pengisian penuh baterai 400kWh dalam 90 detik, menggunakan koneksi daya 24MW. Ukuran baterai ini akan menambah 12 ton berat kendaraan, meskipun perusahaan mengatakan bahwa modularitas akan memungkinkan kapasitas yang berbeda.
“Super-baterai mengisi kendaraan tambang listrik 100 kali lebih cepat ”
Teknologi Kerangka Estonia akan membangun baterai kendaraan. Sementara perusahaan sebelumnya telah bekerja dengan graphene, wakil presiden pengembangan bisnis mobil Sebastian Pullman mengatakan bahwa baterai baru juga akan menggunakan aluminium foil dengan air sebagai elektrolit. Ini juga akan membuat baterai dapat didaur ulang.
Dia berkata: “Baterai lithium-ion hari ini tidak dapat menangani pengisian cepat, yang berarti Anda membutuhkan sistem yang jauh lebih besar daripada yang biasanya Anda instal. Anda juga mengalami masalah keselamatan, dan masa hidup, dan ada masalah keberlanjutan di sekitar beberapa materi. Baterai lithium-ion yang paling umum menggunakan bahan-bahan seperti kobalt dan nikel, yang tidak tersedia, misalnya, di Eropa. ”
Dengan demikian, baterai tidak akan menggunakan kobalt, litium, tembaga atau grafit. Ini akan mencegah baterai dari menghadirkan risiko ledakan jika ditusuk, dihancurkan, atau terlalu panas, seperti yang diuji oleh pihak ketiga. Namun, belum ada spesifikasi pengujian ini yang disediakan.
Dia juga mengakui bahwa desain baru akan lebih mahal per kWh penyimpanan energi daripada sistem konvensional. Pada saat yang sama, baterai super “” akan menawarkan throughput pengisian yang lebih hemat biaya daripada sistem lain.
Namun, di tambang dengan catu daya terputus-putus atau di mana saluran tegangan tinggi tidak dapat mencapai stasiun bongkar muat, pengisian cepat mungkin memerlukan buffer daya stasioner.
Baterai akan diberi peringkat untuk 50.000 siklus pengosongan, masing-masing berlangsung “20 hingga 30 menit ”. Insinyur akan mulai menguji sistem prototipe di bawah kondisi laboratorium di Hamburg mulai tahun depan. Pada tahun 2024, koalisi akan memulai uji coba lapangan pertamanya di lokasi yang belum diputuskan. Unit pertama akan tersedia secara komersial mulai tahun 2025.
Lebih banyak uptime daripada diesel, lebih cepat dari hidrogen?
Sauerberg ingin menunjukkan proyek tersebut sebagai tanggapan terhadap survei Deloitte, yang menyoroti biaya kepemilikan sebagai penghalang utama yang mencegah perusahaan pertambangan mengubah armada mereka menjadi listrik.
Karena itu, ia menekankan bahwa pengisian cepat akan memungkinkan truk untuk mengisi daya selama operasi rutin seperti bongkar muat. “Ini akan memungkinkan kendaraan tambang listrik memiliki lebih banyak waktu penggunaan daripada truk diesel biasa, tanpa perlu pengisian bahan bakar terjadwal ”, katanya.
Sauerberg juga bermain-main dengan gagasan mengembangkan sistem ini untuk digunakan dalam konstruksi, transportasi kereta api, dan kapal laut jarak pendek. Dalam penambangan, Pullman menyebutkan bahwa baterai dapat memungkinkan pemulihan energi dalam sistem mineshaft.
Ditanya apa yang dibawa Shell ke koalisi, Sauerberg mengatakan divisi energi perusahaan akan mengelola catu daya dan manajemen. Divisi bahan kimia perusahaan juga akan menangani sistem pendingin.
Dia juga membandingkan sistemnya dengan biofuel dan hidrogen, mengatakan masing-masing akan memiliki “peran untuk dimainkan ” dalam mosaik “solusi ” di masa depan. Saat ini, ia mengatakan bahwa para penambang menganggap keduanya terlalu mahal. “Hidrogen hijau tidak dapat diukur pada tahap ini; rantai pasokan belum siap. Itu adalah sesuatu yang kami percaya hanya akan benar-benar berubah pada pertengahan 2030-an. ”
